Vídeo Aula: Como pilotar um kart #3

Boa Noite Pilotos.

      Continuando com nossa série de aulas de pilotagem ministradas pelo piloto André Licks da FKP. Hoje o André vai dar dicas sobre equipamento para andar de kart e dicas de curvas.

Vamos ao vídeo.

Até a Próxima!

      

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Vídeo Aula: Como pilotar um kart #2

Boa Tarde Pilotos.

   

       Continuando com a sequencia de vídeo aulas, hoje vamos com o vídeo número 2, neste vídeo o André Licks da FKP vai falar sobre bandeiras, técnica de frenagem e trail braking.

Vamos as aluas.

Até a Próxima!

      

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Singela homenagem a um grande mestre!

Boa Noite Pilotos.        

         Hoje é dia de lembrar com muito orgulho de um dos maiores gênios do automobilismo mundial, Ayrton Senna da Silva, que estaria completando hoje 53 anos

         Paulista nascido no dia 21 de Março de 1960 que obteve resultados incríveis na Formula 1 sendo alguns deles:

         * 162 GPs disputados com 161 largadas
         * 3 Títulos (1988, 1990, 1991)
         * 41 Vitórias
         * 80 Pódios
         * 65 Poles

      Faleceu em acidente no dia 01 de maio de 1994 no grande premio de San Marino em Imola na Itália fazendo com certeza o que mais gostava de fazer, Pilotar.

Fica aqui, minha humilde homenagem a um grande exemplo para mim.

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Vídeo Aula: Como pilotar um kart #1

Boa Noite Pilotos.

      Hoje vamos dar inicio a uma série de vídeo aulas de como pilotar, ministradas pelo piloto André Licks da FKP (Fórmula Kart dos Primos).

      A FKP é um campeonato amador de kart que tem suas provas disputadas no Kartódromo Ayrton Senna com karts de motor Honda de 13hp. A pista é a mesma utilizada pelos karts profissionais. 
      O conteúdo está dividido em 5 vídeos com duração aproximada de 15 minutos cada vídeo. Todos os conceitos passados nas vídeo aulas são muito bem explicados e de forma muito simples e divertida.

Vamos a primeira vídeo aula..

Até a Próxima!

      

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Dica do Dia: Aplicativo para controle de prova

Boa Noite Pilotos.

   

   Devido ao sucesso que fez a matéria sobre o RaceChrono, hoje vou falar sobre outro aplicativo muito bom para controle de provas no Android o KartsGPS (https://play.google.com/store/apps/details?id=KartsGps.Gps)

   

O Karts GPS é um aplicativo que através dos dados obtidos do GPS de seu equipamento Android monta o desenho de traçado e gráfico de velocidade obtido nas diversas voltas da sua prova.

   Sua interface é muito simples e intuitiva, A tela inicial possuem apenas 4 botões, são eles:

   * Record: Inicia a o rastreio e e a contagem da velocidade e traçado do circuito

   * Circuit: Apresenta o traçado do circuito obtido através das informações do GPS

   * Speed: Apresenta o gráfico de velocidade por tempo, cada volta é apresentada em uma linha

   *  Circuit & Speed: apresenta as duas informações na mesma tela.

Na tela inicial, após iniciada a contagem, é apresentada a velocidade que está naquele momento, o software pode ser utilizado como "Velocímentro" do seu kart.

Após feita a coleta, o software salva as informações em arquivos de extensão *.knr que pode ser facilmente interpretado por qualquer linguagem de programação.

Realizei teste com o software no kartódromo de Mogi das Cruzes e o mesmo se apresentou muito útil para acompanhamento de melhoria de voltas.

o único ponto fraco do software é a interface não muito "bonita", porem, para que não tem um smartphone com processador de ultima geração o KartsGPS é uma opção muito interessante.

Outra grande dica que vamos dar hoje, é que se você está pensando em comprar o seu kart, o Santiago com certeza tem o kart perfeito para você. Visite a página do Santiago no facebook e escolha o seu.

Até a Próxima!

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Dica do Dia: Aplicativo pára controle de Treinos e Corridas (RaceChrono)

Boa Noite Pilotos

   

      Hoje a dica do dia é para você descobrir onde você está perdendo aquele milésimo de tão importante para chegar na frente. Vamos falar um pouco sobre o aplicativo RaceChrono (www.racechrono.com).

      

Este aplicativo, é suportado pelos Smartphone S60 Nokia, Windows Mobile superior ao 5.0 e equipamentos com Android, para esses equipamentos o aplicativo pode ser baixado para seu Smartphone através do Google Play. O aplicativo permite que através do Google Maps o piloto marque os pontos do circuito para tomada de tempo. A monitoria da prova é realizada através do receptor GPS do equipamento.

Após a prova é possível obter dados como melhor volta, tempo total de volta, tempo por setor indicado etc. Todas essas informações também são regeradas em formato *.CVS, que com um pouco de conhecimento em programação é possível desenvolver aplicativos para leitura destes arquivos e criar um "analisador de provas". (Eu, como bom analista de sistemas, estou tomando coragem para arregaçar as mangas e iniciar o desenvolvimento, assim que estiver pronto, prometo que disponibilizo o sistema para download para todos. 

A tela de marcação do circuito é muito intuitiva e simples de se realizar as marcações, e as telas com os dados de prova e gráficos são muito simples de serem compreendidas. A base de dados do RaceChrono tem vários kartódromos do brasil e do mundo já mapeados. É necessário realizar um cadastro simples no aplicativo para ter acesso aos circuitos já mapeados. Também é possível disponibilizar para todos um circuito que você mapeou. 

Eu realizei o teste do aplicativo em um Smartphone LG Optimus L5 (E 612)  no kartódromo da Granja Viana em São Paulo e o sistema apresentou um desempenho muito bom, não tendo problemas de travamento ou lentidão em sua configuração.

Para pilotos com telefones mais antigos ou ainda sem o sistema operacional Androide ou Windows Phone 5.0 ou superior não é possível a utilização deste software.

Abaixo vídeo que mostra a utilização do aplicativo RaceChrono

Valew Pilotos, espero que tenham gostado da dica. Até a proxima!!

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Quatro pistas para se divertir em São Paulo

Boa noite Pilotos, 

   Hoje vamos com uma dica para quem quer brincar com a família ou amigos no final de semana, 4 super pistas para se divertir em São Paulo.

Kartódromo Ayrton Senna, no Autódromo de Interlagos: é possível correr no mesmo lugar que os profissionais
 (Foto: Fernando Moraes)

Veja abaixo preços, horários de funcionamento e outras informações sobre as pistas de kart paulistanas.

INTERKART

Preço: 69 reais por 20 minutos de corrida, e o aluguel do macacão custa 4 reais. Luva e gorro (balaclava), obrigatórios, são vendidos por 7 reais

Tamanho da pista: 520 metros (pista coberta)

Funcionamento: De segunda a sexta das 14h às 22h30; sábado das 13h à 0h; domingo das 13h às 22h30*

Velocidade máxima do kart: 50 km/h (5,5 HP)

* Volta a funcionar em 3 de janeiro

KARTÓDROMO AYRTON SENNA (AUTÓDROMO DE INTERLAGOS)

Preço: 92 reais por 25 minutos de corrida. Acessórios estão inclusos

Tamanho da pista: 980 metros (ao ar livre)

Funcionamento: Todos os dias, das 17h30 à 0h

Velocidade máxima do kart: 75 km/h (13 HP)

PIT STOP KART

Preço: Homens pagam 69 reais e mulheres, 59 reais. O gorro (balaclava), obrigatório, é vendido por 3 reais. O aluguel do macacão custa 10 reais

Tamanho da pista: 600 metros (ao ar livre)

Funcionamento: De segunda a sexta das 16h às 23h30; sábados das 10h às 23h30; domingos das 10h às 22h30

Velocidade máxima do kart: 60 km/h (6,5 HP)

* Volta a funcionar em 2 de janeiro

SP KART

Preço: O valor varia de acordo com a potência do carro. Para os karts com 5,5 HP, de segunda a sexta, a bateria de 30 minutos custa 60 reais; aos sábados e domingos, 70 reais. Para os carrinhos com 6,5 HP, de segunda a sexta, 70 reais; aos sábados e domingos, 85 reais. Luvas e gorro (balaclava) custam 5 reais. O aluguel do macacão sai por 10 reais

Tamanho da pista: 470 metros (pista coberta)

Funcionamento: De segunda a sexta, das 16h à 22h35; sábado, das 13h50 às 02h40; e domingo das 13h50 às 10h35.

Velocidade máxima do kart: 50 km/h (5,5 HP); 60 km/h (6,5 HP)

Fonte: VejaSP

Valew pilotos, até a próxima!!

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Dica do Dia: Como Escolher Corretamente um Capacete

Boa Noite Pilotos.

A dica de hoje é muito importante para sua segurança na corrida, por isso, vamos lá.

Antes de comprar um capacete, por favor siga as instruções abaixo cuidadosamente.


Como saber a medida do seu capacete

1. Meça a circunferência da sua cabeça com uma fita métrica horizontalmente sobre sua sobrancelha e orelhas, o resultado da sua medida será em centímetros, escolha a numeração mais próxima da sua conforme a tabela ao lado.


2. Escolha o seu capacete na numeração mais próxima da sua cabeça ( veja gráfico acima desta página). Algumas vezes dependendo do modelo do capacete pode não servir exatamente em caso de dúvida escolha o tamanho menor.


Experimentando o seu capacete.

Para vestir seu capacete segure as cintas laterais com as mãos, e coloque o capacete na cabeça, puxe as cintas laterais e ajuste-o em sua cabeça (observe figura A). Se você não estiver acostumado poderá sentir um desconforto quando vestir o capacete, pois este deverá estar justo no seu rosto, é normal que fique "um pouco" apertado. 

NÃO COMPRE OU USE UM CAPACETE EM TAMANHO MAIOR.
Verificando se o capacete é do tamanho correto para você.


1. Verifique se o capacete está justo em sua cabeça.

2. Verifique se as almofadas superiores do capacete estão encostando na parte superior de sua cabeça. 

3. Verifique se as almofadas laterais estão encostadas nas bochechas.

4. Verifique-se de que não há espaço entre o capacete e sua cabeça.

5. Segure o capacete com as mãos e tente movê-lo sem mexer a cabeça, faça movimentos laterais e para cima e para baixo.Você deve sentir que o capacete está encostado na sua pele e em toda a área de sua cabeça. Se por acaso você conseguir mover o capacete facilmente e ele está muito grande, experimente um capacete um tamanho menor.

Verifique o sistema de fechamento.




1. Aperte a cinta e deixe-a bem justa no seu queixo, sem que você sinta dor (veja Diagrama B).

2. Com a cinta de segurança fechada e ajustada tente movimentar o capacete para frente e para trás, colocando as mãos na parte frontal do capacete. Se o capacete sair em qualquer situação acima não use o capacete, pois este está muito grande ou a cinta não está afixada corretamente.

3. Todas as vezes que você for trocar ou usar um capacete, siga corretamente as instruções, pois um capacete que não esteja correto, não pode protegê-lo.

Ring (anéis de fechamento): Não esqueça de apertar o "D RING" o mais apertado possível no seu pescoço, após este processo encaixe o "D RING" como mostrado na figura acima. Isto serve para que a sobra da cinta após fixada não fique solta. 

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Dica do Dia: Nunca olhar para trás

Boa Tarde Pilotos.

Sei que já disse para não olhar para trás varias vezes... é porque deve ser importante!

Além de desviar a atenção do que é efetivamente importante, deixa quem está atras saber que você está incomodado com a presença dele ali, dando mais força para tentar te ultrapassar. Ele vai ver que você sabe que ele é quem manda ali, vai sentir-se muito mais à vontade para arriscar do que se pensasse que você não sabia!!!! 

É assim mesmo!!! 

Além do mais, se ele for "rato", vai te enganar, dando sensação de que vai por um lado e depois vai por outro!

Por isso é muito importante não ficar olhando para o adversário que está atras na prova.

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Dica do Dia: Significado das bandeiras utilizadas nas corridas

Boa Noite Pilotos.

 Hoje vamos falar do significado de cada uma das bandeiras utilizadas nas corridas.

 Largada

É geralmente quadriculada, nas cores da bandeira nacional, podendo ser nas cores do estado ou município.

Vermelha

Indica que a prova foi interrompida.  Os pilotos devem reduzir a velocidade e se preparar para parar a qualquer momento.

Amarela

Indica PERIGO. Os pilotos devem diminuir a velocidade e é vedada a ultrapassagem.

Verde

Indica que o alerta foi suspenso. Os pilotos podem voltar ao ritmo normal de corrida.

Azul

Indica que existe um veículo mais rápido se aproximando e que o piloto deve facilitar a ultrapassagem.

Preta e Laranja

Acompanhada de placa com número. Indica que o piloto deve parar no parque fechado para sanar defeito no veículo.

Preta e Branca

Acompanhada de placa com número.  Adverte-se ao piloto por conduta antiesportiva.

Preta

Acompanhada de placa com número. Indica que o piloto foi punido e deve se dirigir ao parque fechado.

Verde e Amarelo.

Indica que a largada não foi dada e que o pelotão deve continuar alinhado.

Quadriculada

Quadriculada  preta e branca sempre agitada.  Indica o final da prova

São essas as bandeiras que você deve ficar ligado na prova.

Até a próxima!!!

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Dica do Dia - Defendendo a Posição

Boa Noite Pilotos.

A dica de hoje é em minha opinião a mais importantes para se dar bem em uma prova. Mais importante que conseguir ultrapassar é evitar que os outros pilotos te ultrapassem. Saber se defender em uma prova, é mais importante que saber atacar!!

Para começar, aviso que defender o traçado é igual a piorar tempo por volta. Quando você está fazendo um traçado defensivo, não está fazendo o traçado mais rápido (assistindo provas de Formula 1 podemos notar isso facilmente, o piloto que está se  defendendo é significativamente mais lento que antes de estar sendo atacado). Só em situações muito particulares é que é sensato fazer traçado defensivo. Se for necessário se defender de quem vem de atrás, com certeza quem está na sua frente vai se distanciar mais e mais.

Conclusão e moral da história: A melhor forma de se defender é sendo mais rápido do que quem vem atrás. Para isso é preciso fazer o melhor traçado possível fixando a atenção nas curvas que estão à frente e não no piloto que vem atrás.

Assumindo afinal que é mesmo preciso fazer uma condução defensiva porque faltam só uma ou duas voltas e o que vem atrás está passando por cima de você e quem está à frente já nem se vê mais, o que é preciso fazer ???

Antes de uma curva simples à direita:

Faça a reta antecedente praticamente colado a direita. Deixe menos de 1 kart de largura entre o seu kart e a beira direita da pista. Assim, o seu adversário vai ser obrigado a ir pela esquerda e tem que tentar passar pelo lado de fora da curva. Desta forma ele nunca te vai surpreender, ganhando posição por dentro ao travar mais tarde do que você! Ao ir por fora e sem poder vir ao vértice da curva, o outro vai ter sérias dificuldades em manter uma boa velocidade, voltando para trás de você.

Antes de uma curva á direita e contra curva:

Aqui vai ser mais difícil de explicar... Já comentamos em postes anteriores que em uma série de curvas, a mais importante é a ultima, pois nela que você vai se preparar para sair o mais forte possível para a próxima reta.

Para conduzir defensivamente numa situação destas, você tem que fazer com que o seu kart esteja do lado de dentro da última curva. Para isso, se você tem pela frente uma direita com contra curva, o melhor é ficar do lado esquerdo da reta, ter cuidado ao fechar a porta e ter a certeza de que vai estar do lado de dentro da contra curva ainda à frente ou a par do seu adversário. Se você for bem sucedido na manobra, ele será obrigado a voltar para trás de você. Caso algo não saia bem como você planejou, ou ele já te ultrapassou, ou teremos uma bandeira amarela na pista, pois vocês vão bater. Por isso, é muito importante tomar muito cuidado nesta manobra.

Abaixo vídeo ilustrando o que vimos nesta dica.

Com essas dicas, com certeza você será um piloto muito mais competitivo em pista.

Até a próxima......

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Dica do Dia - A Ultrapassagem Perfeita

Boa Noite Pilotos.

A dica de hoje, com certeza é a mais difícil de ser executada em uma prova “A Ultrapassagem Perfeita”.

Às vezes ficar tempo demasiado atrás de alguém, sabendo que você é mais rápido, mas fica várias voltas ali, sem ultrapassar… É fácil pensar que deveria ter sido mais corajoso e agressivo, mas, o segredo é outro. Apesar de eu abrir essa dica dizendo que essa com certeza é a dica mais difícil de ser executada Ultrapassar é simples, desde que se treine e se atue da melhor forma. Na maior parte das vezes, o medo é que não deixa que ultrapassemos. O medo de bater ou tirar o outro piloto da pista, etc. Há quem diga que não devemos ter medo. Há quem diga que devemos fechar os olhos e avançar, mas eu não concordo. Primeiro porque isso seria saltar para o desconhecido, coisa que me assusta, e também seria uma manobra mal calculada e que poderia ter todo o tipo de consequências. Sempre lembrando que o kart é um esporte sério e perigoso, um descuido pode causar sérias lesões ao piloto.

Agora ao que interessa.

Primeiro temos que tirar o medo da cabeça. Se estiver sempre a pensando no que pode acontecer de mau, não sobra espaço nenhum para concentração.  Lembre-se sempre, tirar o medo não é perder o respeito a pista ou ao kart, devemos sempre pilotar na forma mais cautelosa possível. 

Depois, temos que se especializar em frear mais tarde. Para se ultrapassar no kart, ou se é muito mais leve na saída de uma curva, ou o nosso kart está muito melhor e ultrapassamos na reta, ou então, conseguimos travar mais tarde para a curva mantendo o traçado e uma boa velocidade.

Para esta manobra temos que mandar uma “porrada” no freio e conforme o kart reaja, e ir soltando gradualmente até começar a fazer a curvar e acelerar.  

É preciso treinar esta manobra, por isso lembre-se quando andar sozinho na pista treinando, experimenta frear em locais fora das trajetórias normais. Assim, quando tiverem que fazer a sério, já está pronto para qualquer coisa. Outra coisa… não olhe muito para quem está na sua frente. Todos têm a tendência de ir para onde os nossos olhos estão virados. Se passarmos o tempo todo a olhar para a traseira do kart que vai a frente, vais ficar lá eternamente.

Última coisa. Depois de ultrapassar alguém, esquece. OLHA PARA FRENTE. Não se sinta pressionado. Se você é mais rápido, vai se distanciar e “mais nada”. Se você não for mais rápido e perder sua concentração olhando para traz, com certeza você perdera a posição muito mais rápida.

Agora, temos que treinar muito todas essas dicas, como eu disse no inicio, com certeza essa é a dica mais difícil de ser executada, mais com muito treino, você verá que não terá problema nenhum em ultrapassar ninguém.

Até a próxima

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Dica do Dia - Como segurar o Volante

Boa Noite Pilotos.

Hoje vou passar uma dica que pode parecer banal, mais é muito importante para ganhar aquele milésimo de segundo fundamental para sair na frente em uma corrido. A forma correta de segurar o volante.

O volante deve ser seguro na posição equivalente à dos ponteiros de um relógio às 22:10 horas. Observando fotografias de pilotos profissionais de kart, vês isso mesmo. (Veja a linha vermelha na foto ao Lado)

Esta posição dá ao piloto uma boa sensação de controle sobre o kart.

Mas, o mais importante, é que esta posição melhora a transferência de peso do piloto para o eixo dianteiro do kart, dando melhor aderência em curva.

Ao fazer a curva, mantenha as mãos firmes e obviamente, uma mão vai descer e a outra vai subir. A mão que faz força sobre o volante deve ser sempre a que empurra para cima, em vez da que puxa para baixo. Assim o peso do corpo é transferido para a parte mais alta do volante e através do efeito de alavanca, transferindo mais peso para o eixo da frente.

Espero que essa dica seja fundamental para ganhar aquele segundo que faltou para ganhar a corrida na ultima prova.

Até a próxima ...

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Prestação de Serviço: MOTORES ITALSISTEM CONVOCADOS PARA RECALL

A JB Kart Parts chama os proprietários dos motores Italsistem para a troca de uma peça a pedido da Comissão Nacional de Kart (CNK) da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA), que identificou uma ligeira diferença de medidas no tamanho do pistão em relação ao que havia sido pedido na ficha de homologação.

A empresa fará sem custos a substituição do pistão dos motores para que estejam de acordo com o regulamento dos campeonatos de kart disputados no país. “Houve um erro nas medidas e estas peças estavam apenas um milímetro menor do que o que havia sido definido. Embora isso não signifique nenhum ganho de performance no kart, nós decidimos, em conjunto com a CNK/CBA, chamar os proprietários para realizar a troca”, afirma Sérgio Jimenez, sócio da JB, que já realizou também um recall dos carburadores Ibea, que já estão sendo entregues aos preparadores. “Estamos trabalhando junto aos órgãos competentes e nosso objetivo é deixar tudo exatamente como está na ficha de homologação e facilitar o trabalho junto à Comissão e à Confederação. Apesar desta ligeira diferença de medida, todo o restante está rigorosamente dentro do que foi pedido para a regularização destas peças para a disputa de campeonatos dentro do território nacional, e esperamos que os outros fabricantes também façam o mesmo para o bem do kartismo do Brasil”, destacou o hexacampeão brasileiro de kart.

A JB reitera que não haverá nenhum custo na substituição das peças e que há estoque para as trocas. O contato para agendar o serviço deve ser feito com a JB Kart Parts pelo telefone (11) 3742-2643.